Bisiklet altyapısı, bisikletle hareketi güvenli ve süreklilik taşıyan sokak bağlantılarına yerleştiren düzenlemelerin bütünü. Toplu taşımaya rakip olmak zorunda değildir; şehir içindeki hareketi tamamlayan bir ağ olarak da çalışabilir.
Hizmetin geri gelmesi ile eski hâline dönmesi aynı şey değildir. Arıza bütçesi, kesinti bitti sanıldıktan sonra kalan yavaşlama, manuel telafi ve geciken işlemlerin kullanıcıya bıraktığı yükü de görünür kılmalı.
Aynı sıcak hava dalgası herkese aynı hazırlık imkânını bırakmaz. İklim değişikliğine uyum, yalnızca su baskınına karşı set ya da gölge alanı üretmek değil; dışarıda çalışanların, bakım desteğine ihtiyaç duyanların ve aşırı sıcakta güvenli bir serinleme alanına ulaşamayanların da plana sığmasını sağlamaktır. Bir yatırımın işe yarayıp yaramadığı, ortalama riski azaltmasının yanında kimin hâlâ açıkta kaldığıyla da ölçülür.
Bana kalırsa yaya sinyalinin süresi de yürüme hakkının parçası; geçit açık olsa bile yalnız hızlı yürüyeni varsayan zamanlama, karşıya geçmeyi herkes için eşit bir seçenek olmaktan çıkarabilir.
Atölye Rem Mimarlık ve Tasarım, Trabzon Büyükşehir Belediyesi Kültür ve Sanat Merkezi Ulusal Mimari Proje Yarışması için satın alma ödülü alan projeyi hazırlayan mimarlık ve tasarım ekiplerinden biridir.
Kıyıdaki su baskını her zaman deniz seviyesinin tek başına işi değildir. Gelgit, fırtına kabarması ve zeminin çökmesiyle birleştiğinde, normalde seyrek görülen taşkınların etkisi büyüyebilir; kıyı riskini yalnızca ortalama su çizgisine bakarak okumak bu yüzden eksik kalır.
Güvenli geçit kimin için güvenli? Görme veya hareket kısıtlı kişiler için sesli uyarı, hissedilebilir yüzey ve erişilebilir bekleme alanı yoksa çizgisi belirgin bir geçit bile eksik kalır.
Bence menfezin adı kadar bakım envanterindeki yeri de önemlidir; haritada görünmeyen küçük geçiş, yağmurdan sonra hatırlanan büyük masrafa dönüşebilir.
Yaya güvenliği, yürüyen insanların taşıtlarla karşılaşma riskini azaltan sokak ve geçiş düzeninin birlikte düşünülmesidir. Strong Towns’ın aktardığı Smart Growth America raporu, ABD’de yaya ölümlerinin uzun dönem yüksek seviyelerde seyrettiğini bildiriyor; ITDP de toplu taşımanın güvenli yaya bağlantısından ayrı değerlendirilemeyeceğini vurguluyor. (bkz: yürüme hakkı)
ENMU, Brezilya’nın toplu taşıma sistemindeki uzun süreli durgunluğu ve bu sistemi toparlamak için gerekenleri inceleyen Ulusal Kentsel Hareketlilik Çalışmasıdır; duyurulduğu gün yakıt sübvansiyonlarının kademeli kaldırılması da açıklandı.
IPCC’nin şehirlerde iklim değişikliğine odaklanan özel raporu. Ağustos 2026’da Bhopal’da yapılan yazar toplantısı, raporun çalışma aşamasında olduğunu gösteriyor; bulgular bu aşamadan çıkarılamaz.
Yol genişletmek, yalnız taşıt akışını değil, sonrasındaki asfalt, drenaj ve aydınlatma yüzeyinin bakımını da beraberinde getirir; kapasite kadar bakım da planlanmalı.
Bir şehirler arası otobüs şirketinin toparlanması, yalnız filoyu yenilemekten ibaret değil; rota sayısı, aktarma terminalleri ve yolculuk deneyimi aynı hizmet zincirinin parçaları olarak ele alınıyor. Smart Cities Dive’ın Greyhound için aktardığı çerçevenin dikkat çekici yanı da bu.
UPS, küresel taşımacılık ve lojistik hizmetleri sunan bir şirkettir. Lojiport’un aktardığı gelişmeye göre şirket, değişen ticaret rotaları ve tedarik zinciri ihtiyaçlarına yanıt vermek için uluslararası taşımacılık, sağlık hizmetleri ve tedarik zinciri çözümleri birimlerine iki milyar doların üzerinde yatırım yapıyor.
Bana göre veri merkezi tartışmasında asıl ayrım yatırımın gelip gelmemesi değil, hangi koşullarla kabul edildiği. Aurora, Illinois ve Anchorage, Alaska için aktarılan örnekler, ekonomik fırsatı yerel halkın su, güç, altyapı ve yaşam kalitesi kaygılarıyla birlikte kurala bağlama arayışını gösteriyor.