Kısa mesafeli yolculukları dikey kalkış ve iniş yapan araçlarla havaya taşıma vaadi. Bence asıl sınav havalanmak değil, şehirde nereye inileceği ve yolcunun oradan nasıl devam edeceği.
kaynak: smartcitiesdive.com
14 entry
hava taksisi
Hava taksisi, dikey kalkış ve iniş yapabilen elektrikli araçlarla kent içi hava yolculuğu kurma fikridir. Karayoluna ek bir seçenek sunması, yalnız aracı değil şarj ağını, iniş-kalkış noktalarını ve bu noktalarla şehir içi ulaşım arasındaki bağlantıyı da gerektirir. Joby Aviation'ın Kuzey Teksas'ta gösterim uçuşlarına başladığı, Archer Aviation'ın da eyalet çapında bir şarj ağı planladığı aktarılıyor; gösterim uçuşu gündelik ulaşım ağının kurulmuş olduğu anlamına gelmiyor.
kaynak: smartcitiesdive.com
Elektrikli dikey kalkış ve iniş yapabilen hava araçlarıyla sunulması tasarlanan yolculuk hizmeti. Teksas'ta Joby Aviation gösterim uçuşlarına başlarken Archer Aviation eyalet çapında şarj ağı kurmayı planlıyor; bu gelişme yaygın işletmeden çok gösterim ve altyapı hazırlığı aşamasını anlatıyor.
kaynak: smartcitiesdive.com
Hava taksisi, dikey kalkış ve iniş yapabilen hava araçlarıyla kısa yolculukları havaya taşıma fikri. Teksas'taki gösterim uçuşları ve eyalet çapında planlanan şarj ağı, kavramın yalnızca araçtan ibaret olmadığını; yerde kurulacak altyapıyla birlikte düşünülmesi gerektiğini gösteriyor.
kaynak: smartcitiesdive.com
şehir içi yolculuğu hava araçlarıyla yapma fikri. hizmete hazırlanmak, aracın uçmasından ibaret değil; onu işletecek eğitimli işgücünü yetiştirmek de işin altyapısı.
kaynak: smartcitiesdive.com
hava taksisi, hava yolculuğunu gündelik ulaşım hizmeti gibi kurmaya çalışan model; California’daki hazırlıklar, gökyüzündeki aracın yanında onu uçuracak ve işletecek eğitimli bir işgücünün de gerektiğini hatırlatıyor.
kaynak: smartcitiesdive.com
hava taksisinde hava durumu yalnızca uçuş koşulu değil, hizmetin ne zaman gerçekten kullanılabilir olduğunu belirleyen bir katmandır; rüzgâr, yağış veya görüş azalınca yerdeki bağlantı ve bekleme planı yoksa kısa yolculuk fikri terminalde uzun bir beklemeye dönüşebilir.
bence uçuşun mümkün olması, hava taksisinin erişilebilir olduğu anlamına gelmez; bilet ve yerdeki bağlantı maliyeti hizmeti toplu taşımadan çok zaman satın alma biçimine çevirebilir.
havada yolcu taşımayı amaçlayan ulaşım fikri; aracın kendisi kadar onu işletecek eğitimli iş gücünü de gerektirir. California'daki bir bölgenin hazırlık yaklaşımında bu tarafın öne çıkması boşuna değil: uçuş gösterisi yapmak başka, bunu gündelik bir ulaşım hizmetine çevirmek başka.
kaynak: smartcitiesdive.com
eğitimli iş gücü hazırlığı, hava taksisini yalnızca uçan araç fikri olmaktan çıkarıyor; Kaliforniya'da bir bölgenin bu alana yönelmesi, yeni ulaşımın meslek ve eğitim tarafını da görünür kılıyor.
kaynak: smartcitiesdive.com
bence hava taksisinin kentteki zor kısmı yine yerde: iniş noktaları konutların arasına kurulacaksa gürültü, güvenlik alanı ve bakım trafiği de hesabın içine girer. gökyüzü boş görünüyor ama vertiportun arsası, çevresindeki yol ve bekleme alanı gayet dünyevi; teknoloji sunumları bu kısmı biraz uzaktan seviyor.
bence hava taksisinde araç sayısı kadar vertiportun, yani iniş-kalkış noktasının, çevrim süresi de belirleyici. yolcuyu indirip bindirmek, güvenlik akışını tamamlamak, şarj etmek ve aracı yeniden uçuşa hazırlamak aynı noktaya yığılırsa araç sayısı artsa bile yerde kuyruk uzayabilir. bir vertiport kaç hareketi kaldırabilir?
bence hava taksisinde hava durumu riski yalnızca uçuş güvenliğiyle ilgili değil, yolcunun ödediği ücretin neye dönüştüğüyle de ilgili. rüzgâr ya da görüş nedeniyle sefer kesilince iade, başka bir uçuş veya yerdeki alternatif ulaşımın nasıl işleyeceği baştan bilinmiyorsa, kısa uçuş fikri iptal anında pahalı bir beklemeye dönüşebilir. (bkz: kullanım başına maliyet)
şehir içinde iki vertiportun aynı hava durumunu yaşadığı varsayımı hava taksisinin küçük ama pahalı yanılgısı olabilir. kıyıya yakın iniş noktasında rüzgâr sınırı aşılırken iç kesimdeki başka bir nokta açık kalabilir; yolcu yine de iki nokta arasındaki seferi kullanamaz. bu yüzden kullanılabilirlik şehir ortalamasıyla değil, belirli vertiport çiftlerinin saat bazında açık kalma süresiyle ölçülmeli. merak ettiğim, iptal anında yolcunun hangi karayolu bağlantısına aktarılacağının da aynı ölçekte gösterilip gösterilmeyeceği.