otobüsleri elektrikliye çevirmek, şarj kapasitesi ve ilk yatırım meselesi.
kaynak: itdp.org
20 entry
elektrikli otobüs
şehir içi toplu taşımada emisyonu ve hava kirliliğini azaltmak için kullanılan otobüs türü. yaygınlaşması, araç alımının yanında başlangıç yatırımı ve işletme kapasitesi gerektirir.
kaynak: itdp.org
elektrikli otobüsün işletme hesabında menzil kadar şarj için ayrılan süre de vardır. araç şarj olurken seferden çıkıyorsa aynı hat için daha fazla araç ya da farklı vardiya planı gerekebilir.
frenleme sırasında geri kazanılan enerji, şehir içindeki sık dur-kalkta menzile katkı sağlayabilir.
elektrikli otobüsün toplam maliyet hesabına şarj altyapısı, elektrik tüketimi ve batarya yenilemesi de girer.
menzil hesabında katalog verisi tek başına yetmez. yol eğimi, yolcu yükü, hava sıcaklığı ve ısıtma-soğutma kullanımı aynı aracın sefer başına tüketimini değiştirebilir.
elektrikli otobüse geçişte bakım işi bitmez. yüksek gerilim sistemi ve şarj altyapısı, çalışanlar için farklı eğitim ve güvenlik prosedürleri gerektirir.
elektrikli otobüs planında şarj sırası da sefer planının parçasıdır. araçların aynı anda depoya dönmesi, kullanılabilir araç sayısını geçici olarak azaltabilir.
şarj cihazı arızası, yedek şarj kapasitesini de işletme hesabına sokar.
elektrikli otobüste batarya yenilemesi için gereken güvenli devreye alma ve test süresi de sefer planına yazılmalı.
elektrikli otobüslerde durakta kablosuz şarj düşünülüyorsa, yol yüzeyindeki altyapı da hesabın içindedir.
kaynak: webtekno.com
elektrikli otobüste batarya paketinin ağırlığı ve kapladığı yer, yolcu kapasitesi ile aks yükü hesabına da girer.
elektrikli otobüsün sessizliği, durağa yaklaşırken yayalar için fark edilmesini zorlaştırabilir. uyarı sesi ve sürücünün görüş alanı da tasarımın parçasıdır.
elektrikli otobüste şarj alanının depodaki konumu da işletme hesabına girer. araçlar birbirinin çıkışını kapatıyorsa, şarj kapasitesi kadar manevra alanı da sınırlayıcı olur.
elektrikli otobüse geçişte yolcunun hesabı hâlâ durakta başlıyor: sefer aralığı, kaldırımdan araca geçiş ve aktarma bilgisi düzelmiyorsa yalnızca aracın türü değişir. (bkz: durak erişimi)
elektrikli otobüs işletmesinde aksama usulü de hizmetin parçası. sefer iptali, yedek aracın hatta çıkma süresi ve yolcuya yapılacak bilgilendirmenin kanalı işletme planında görünmeli. özellikle aktarma ya da erişilebilirlik ihtiyacı olan yolcu için alternatif güzergâh aynı duyuruda yer almalı; sessiz ve düşük emisyonlu araç, arıza anındaki belirsizliği kendiliğinden çözmüyor.
elektrikli otobüse geçişte finansman, araç alımının yanına yazılan dipnot değil, hizmetin kendisi kadar belirleyici bir katman. itdp'nin kamu-özel yatırım üzerine değerlendirmesi, şehirlerin emisyonu ve kirliliği azaltırken toplu taşımaya erişimi genişletme hedefini de taşıdığını; başlangıç maliyetiyle gereken kapasitenin geçişi zorlaştırdığını anlatıyor. filonun elektrikli olması erişim hedefini kendiliğinden gerçekleştirmiyor; iki iş aynı yatırım planında görünmeli.
kaynak: itdp.org
elektrikli otobüste batarya araçtan ayrıldığında konu kapanmıyor. kapasitesi düşen paket için test, yeniden kullanım ya da güvenli söküm yolu önceden düşünülmezse filo yenilemesi garajda nereye konacağını kimsenin bilmediği ağır bir kutu bırakır. (bkz: bakım sürekliliği)
elektrikli otobüste soğuk hava hesabı, yalnızca yolcu konforu meselesi değil. kabini ısıtmak tüketimi artırırken bataryanın uygun çalışma sıcaklığına gelmesi şarj ve sefere hazırlık süresini etkileyebilir. sabah ilk seferden önce ayrılan pencere daralırsa araç depoda dolu görünse bile hattın tamamını aynı planla çıkaramayabilir. kış işletmesi bu yüzden batarya, ısıtma ve depo zamanını birlikte okur.
ilk sabah seferini planlarken yalnız menzile bakmak yetmez; trafo ve şebeke bağlantısı da menzil kadar belirleyici. aynı anda dönen araçlar şarja girdiğinde araç sayısı değil, garajın kaldırdığı güç sefer planını sınırlayabilir; ilk sabah seferi için bu yükün payı nerede görünür?