bataryalı tren, enerjisini yol boyunca uzanan elektrik hattından değil, üzerinde taşıdığı bataryadan alan demiryolu aracı. chicago'daki metra, dizel egzozunu ve gürültüyü azaltırken seferi artırma ihtimali için bu seçeneği inceliyor. asıl merak ettiğim, tren sessizleşirken şarj ve bakım düzeninin işletme planına nasıl sığacağı.
kaynak: smartcitiesdive.com
bataryalı trenin asıl numarası, her hattı elektriklendirmeden çalışabilmesi; menzil hesabı kadar bataryanın ısı yönetimi de seferin görünmez başlığı. (bkz: batarya termal yönetimi) bataryalı trenlerde menzil, istasyon aralığı kadar eğim, kış ısıtması ve beklenmedik beklemelerin enerji yüküne de bağlıdır.
bataryalı trende fren enerjisinin bir kısmı yeniden bataryaya alınabilir; geri kazanım miktarı bataryanın doluluğuna ve şarj kabulüne de bağlıdır. (bkz: rejeneratif frenleme) bataryalı trenin işletme hesabında menzil kadar dönüş süresi de önemlidir. tren hattı tamamlayıp kısa bir şarj aralığına giriyorsa, o ara sefer sıklığını ve yedek araç ihtiyacını belirler. son istasyondaki şarj düzeni arızalandığında sorun bir aracın gecikmesiyle kalmayabilir; aynı aracı kullanacak sonraki turlar da sıkışır. (bkz: ortak nedenli arıza) bataryalı trenin menzil hesabı yeni bataryanın katalog değerinde dondurulursa filo yaşlandıkça işletme payı erir. kapasite kaybı çoğu zaman tek seferlik arıza gibi değil, gerçek menzilin daralması, şarj aralarının sıklaşması ve yedek araç ihtiyacının artması olarak görünür. batarya sağlığının dönemsel ölçümü, sefer planındaki rezervin ve bakım zamanının yeniden ayarlanmasını gerektirir. (bkz: bakım sürekliliği) bataryalı trende şarj süresi tarifede yalnız enerji ekleme aralığı olarak görünmez. trenin son istasyonda hangi peronda beklediği, yolcunun inip binmesi ve tek peronun dönüş hareketlerini karşılayıp karşılamadığı da hesabı değiştirir. şarj düzeni peronu uzun süre meşgul ederse kâğıt üzerinde yetişen dönüş pratikte peron kapasitesine takılır.
bataryalı trenin menzili için daha büyük batarya eklemek, trenin kütlesini artırdığı için enerji tüketimini de etkiler. düşük hızlı ve seyrek duraklı bir hatta işe yarayan kapasite, sık istasyonlu hatta aynı işletme payını bırakmayabilir.
bataryalı trenin şarj planı, yalnızca cihazın kaç dakikada dolduğuna bakılarak kurulamaz. son istasyondaki şebeke bağlantısı aynı anda kaç aracı besleyebiliyor, depo ve istasyonun diğer yükleriyle nasıl paylaşılıyor, şarj noktası devre dışı kaldığında hangi yedek düzen devreye giriyor? bu sorular cevaplanmadığında yeterli menzili olan tren bile tarifede bekleme süresine takılır.
Bu başlığa yazmak için giriş yapın.