belirleyici olan, haritada çizilen yol değil, ana akıştan kopan talebin hangi aktarma noktasında ve ne hızla kabul edilebildiğidir.
i̇lk halka talep dalgasıdır. bir hat kapandığında yolcular alternatif hatta eşit dağılmaz; çoğu, bilginin verildiği ilk durakta ve en kolay görünen bağlantıda toplanır. otobüsün yanaşacağı cep, durak platformu, yaya geçidi, turnike ve biletleme alanı aynı anda dolarsa kara yolu boş kalsa bile aktarım noktası kilitlenir. ana hattın normal yükü düşük olsa bile kapanma duyurusunun yarattığı kısa süreli yığılma, yedek hattın en zayıf halkasını bulur.
ardından devreye alma zamanı gelir. araç, sürücü ve yönlendirme hazır olsa bile sevk kararı talep dalgası aktarma noktasına ulaştıktan sonra veriliyorsa ilk boşluk büyür; çok erken veriliyorsa kaynak gereksiz yere bekler. normal işletmede önemsiz görünen hazırlık farkı, seyrek gece veya banliyö hizmetinde bir sonraki bağlantının kaçmasına dönüşebilir. yedek güzergâh planı bu nedenle yalnız alternatif yolun nereden geçtiğini değil, hangi tetikleyicide kimin sevki başlatacağını, yolcunun nerede dağıtılacağını ve yoğunluğun hangi noktada ölçüleceğini de içermelidir. o kapı dar ise arka taraftaki geniş yol bekleyen yolcuya yetişmez.