Zaman çizelgesi icadın gerçekleşmemesiyle değil, karşılanmaya devam eden uzun mesafe hareket talebiyle başlamalı: talep, yatırım kararı, hat ve liman kapasitesi, sınır işlemleri, ücretlendirme, yolculuk ve gecikme sonrası toparlanma. Uçağın yokluğunda bu zincirin demiryolu ve denizyoluna kayacağı öne sürülüyor; bu doğrulanmış tarih değil, sınanması gereken bir karşıt-tarih varsayımıdır.
Savunma katmanları da araçtan bağımsızdır: birinci katman ağ yedeği, ikincisi aktarma bilgisi, üçüncüsü kesinti hâlinde barınma ve yeniden yönlendirme, dördüncüsü ise fiyat nedeniyle erişimin dışına düşenler için kamusal güvencedir. Uçak ortadan kalkınca bu katmanlar kendiliğinden güçlenmez. Yoğunlaşan demiryolu koridoru veya liman darboğazı, aynı kırılganlığı başka bir coğrafyaya taşıyabilir.
Katkı faktörleri olarak altyapının kim tarafından finanse edildiği, hız ve konforun nasıl fiyatlandığı, sınır geçiş yetkileri ve uzak bölgelerin ağa bağlanması düşünülebilir. Kanıt durumu sınırlıdır: belirli toplumsal sonuca dair nihai rapor olamaz, çünkü incelenen dünya gerçekleşmemiştir. Öğrenme değeri sonuç ilan etmekte değil, havacılığa özgü sandığımız hangi bariyerlerin aslında bütün ulaşım sistemlerine ait olduğunu ayırmaktadır.