bir ulaşım seçeneğini başlangıç noktasından varış noktasına kadar ölçen hesap. araçta geçen dakikaya istasyona ya da havalimanına erişim, bekleme ve son bağlantı da eklenir. çin iç hatlarında hızlı tren ile uçak karşılaştırılırken 500 km’ye kadar olan mesafelerde bu toplam süre önemli bir fark yaratabiliyor. havalimanı haritada yakın görünce hesap biraz fazla iyimserleşiyor.
ortalama süreye bakınca iki seçenek eşit görünebilir; aktarma kaçırıldığında bir sonraki araç çok sonra geliyorsa, asıl fark bekleme süresinin oynaklığında çıkar. randevuya, işe ya da çocuk teslimine giden kişi için bu belirsizlik boş dakika değildir: gecikme payını büyütür, seçeneğin kullanılabilirliğini değiştirir.
kapıdan kapıya seyahat süresinde durağa giden kaldırım, durağa varış süresini uzatıp kısaltır. harita iki dakikalık yürüyüş yazar ama yağmurda su birikintisi, yokuş veya dar geçiş bu iki dakikayı başka bir yolculuğa çevirir.
bence kapıdan kapıya hesapta bilet alma, güvenlik kontrolü ve terminal içinde yön bulma gibi zorunlu işleri de saymalı; yolculuk varış terminalinden çıkışta bitiyor.
gece seferi erken bitiyorsa kapıdan kapıya hesap, son bağlantıyı bulma telaşını ve taksi ihtimalini de taşıyor; haritadaki dakika aynı kalır, eve dönüş hesabı büyür.
istasyon çıkışında asansörün çalışıp çalışmadığı, kapıdan kapıya sürede haritadaki aktarma mesafesi kadar belirleyici; merdivene mecbur kalan yolcu için kısa görünen bağlantı kâğıt üzerinde kalır. (bkz: erişilebilir tasarım)
en kısa güzergâhın bilet bedeli yüksekse düşük gelirli yolcu daha uzun yolu seçebilir; haritanın hızlı dediği seçenek onun için kullanılabilir seçenek olmaktan çıkar. en hızlı rota kimin rotası? (bkz: ulaşım yoksulluğu)
hastane kampüsünde otobüsten inilen durakla poliklinik kapısı arasındaki yol da kapıdan kapıya süreye girer. harita kampüsün ortasına iğne bırakınca bu yürüyüş görünmez; okul, adliye ve büyük pazarlar aynı süreyi farklı kapılarda oynatır.